Mettästäjän Kulkupeli

[Horst]

Ainakin jossakin vaiheessa 2.0 vvti tyyppivika oli kannenpulttien kierteiden kulahtaminen sylinterilohkosta. Sekä ketjuvikoja tai kiristimien hajoamisia on ollut myös. Varmaan voi olla, että ei koske kaikkia vuosimalleja, mutta melko pienillä kilometreillä (Toyotaksi) on koneita korjattu sekä Avensiksista ja Rav4:sta ja myynnistä löytyy varmaan vieläkin yksilöitä, joissa kyseinen remontti tehty tai tulossa.

[Gerberos]

Olen lukenut myös tuosta pulttihommasta. Ei vain ole oikeasti tietoon tulleita tapauksia. Ainakin 02,04 ja 06 vuosimallin koslia tiedän useita. Ketjuhommista en muista edes lukeneeni. Ei silti ole tarvetta väittää etteikö mitä vaan ongelmia näihin voisi liittyä. Itse kuitenkin pidän oikein hyvänä mottina omien ja tuttavapiirin kokemusten perusteella. Seuraavassa mallissa taas luin olevan jotkut piezosuuttimet joissa murhetta...?

[JukkaI]

4-veto mietintää.
Metsästyshommissa ja varsinkin valkoisen maan aikana neliveto on ihan tarpeellinen juttu.
Me rajoittuneet omistamme vain yhden auton joten tuolla nelivedolla tulee ajeltua sitten enimmät kilometrit ihan asfaltilla ja tehden enimmät siirtymät moottoritietä käyttäen.
Oman kokemuksen mukaan paras neliveto on Toyota Land Cruiser.
Toimiva kustannustehokas jolla menee lähes mistä vaan on Lada Niva hinnat alkaen 800€ joka myös kulkee kuskilla kuulosuomet varustuksella ihan jees aina 35 km/h asti.
Kumpikaan noista ei ole minun käytössä ympärivuotinen ainokainen auto.

Olen sen verran kermaperse, että autossa pitää olla kunnollinen automaattilaatikko jossa myös käsivaihteen kuten Tiptronicin lootassa.

Olen sitikkamies ja nytkin ajelen C5 farkulla jossa Tipronic ja jonka hydraulinen jousitus jossa mahdollisuus nostaa autoa ylös tarvittaessa on hyvä juttu metsästävän kaupunkilaisen käytössä. No pahassa paikassa ollaan sitten jumissa kun tuo 4-veto puuttuu.
Varaosahinnat ja huoltohinnat ovat asioita joihin entinen Audimies ei edes uskonut kunnes maksoi ekan huollon ja osat.

Mietiskellyt siis autoa joka kelpaisi 50 viikkoa vuodessa normiajoon ja 2 viikkoa metsälle. Saisi olla mukava ajettava ja katsastettavissa 2-h pakettiautoksi jolloin tuo vuotuinen käyttömaksut olisivat järjellisemmät kuin henkilöauton maksut. Nuo modernit nelivedot kuluttavat n. 6l/100km maantieajossa. Yksi hankintatapa olisi ehkä tuolta länsinaaåpirista hakeminen. Siellä on kohtuukilsoilla ajettuja dieseleitä tarjolla edulliseen hintaan.
Olen kurkkinut tuota sitikan C-Crosser nelivetoa. Maantiellä hiljainen henkilöauto kohtuullisella kulutuksella. Kori ei ruostu. Ulkoisesti siisti peli ei äijäauto.
Sehän on siis Mitsubishin runkoon Japanin tehtaalla laitettu sitikan kuumagalvanoitu kori ja 2.2 diesel. Tuon saa automaatilla jossa on myös tuo käsivalinta. Loota ei ole Tiptronic.

Siinä on se mitsun 3-asentoinen nappula eli etuveto, neliveto tai lukirttu neliveto. Siis herrasmiehen peli


Onko raadilla kokemuksia tai tietoa tuosta C-Crosserista joka on myös Peugeot 4007. Kertokaa.
_________________
Jos väittelet idiootin kanssa, varmista ettei hän tee samoin!

[heiluri]

Ei muutta perrr...!
Tuota ole koskaan bongannutkaan, tuollainenhan saattaisi olla meikäläisenkin ajoihin ja käyttötarpeisiin sopiva ajoneuvo ja näkyy saavan käytettynä ihan kohtuuhinnoilla, millainen lie kestoltaan... vaikka nämä ajossani olleet pököt ovat kyllä olleet varsin varmoja ja vähävikaisia vekottimia.
_________________
Kertalaakiyhdistys

[Gerberos]

Taitaa olla aika pitkälti sama auto kuin mitsun outlander? Liekö mitä eroja nuissa muuta kuin logo ja valot? Outeissakin sitikan dieseleita ja omia koneita. Ne on ihan milenkiintoisia. Ihan ruostevapaita eivät ole, joten liekö eri kori. Takakelkka ollut ruostuva iät nuissa. Pikku murhe sinäänsä. Hieman kuulema meluisa, en ole koeajanut yhyään mallia.

[heiluri]

Peugeotilla on aika hyvin suojatut korit, nykyistä edellisessä ei ollut reilu 10 vuotiaana yhtän ruostetta edes alustassa ja nykyinen Expert alkoi ruostua vasta liki parikympisenä helmakotelon takapäästä jonka joku oli murjonut ilmeisesti tunkilla, takapyöränkotelon takaosaan pantiin paikka edeliseeen katsastukseen, siis 21 vuotiaaseen autoon, aika hyvin on kestänyt.
Muussa tekniikassa ei ole ollut moittimista, kuluvaa osaa on vaihdettu alustaan ja konehuoneen puolelle moottorin tukityynyt sekä ohjaustehostin.
Mutta nyt alkaa olla vaihto edessä, sen verran rupeaa olemaan väsymää korissa ettei enää taida viitsiä katsastaa.
_________________
Kertalaakiyhdistys

[äRPee]

Toisen polven Outlander, moottorin jutusta selviää tuon sekametelin kuviot suht. hyvin:

https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/nimi-muutettu-citroen-c-crosser-on-japanilais-ranskalainen-katumaasturi-jonka-taustalla-oli-monikansallinen-sekamelska/

JapaninRanskiksissa lie ainoa hyve-ero Mitsuun että motti ei ole vag, Mitsua myös vagilla. Neliveto on tällä yleisellä nykyhärvelillä eli sähköllä ohjattavalla monilevypaketilla, siinä on tietysti LOCK että kuulostaa vakuuttavalta ja joita ei kuitenkaan ole kuin ovissa ja takaluukussa.

[heiluri]

Eihän tuo sinällään kerro sitä onko kyse huonosta tai hyvästä autosta, muuten melko pitkälle ihan normaalia nykypäivän teollista sekameteliä.
_________________
Kertalaakiyhdistys

[Gerberos]

Enpä muista minkä vuoden outit, mutta onhan niissäkin ureakoneita, jos niitä pelkää. Mutta kaiketi ei kovin vanhoissa kumminkaan.

[iivariiso]

Ite ajellut nyt kohta vuoden tuommoisella c5:lla. 2 litran diisseli ja automaatilla. Vuosimalli on 2010. En voi moittia kun omasta mielesta mukava ajaa ja hyvät penkit. Ite tykkään ja tykkään jopa enemmän ajella tuolla kuin pomomiehen mersulla. Laiskahan se tieten on kun 130 heppainen versio myllystä mutta oon ehtinyt ihan hyvin minne on kiire ollut.

Egr venttiili vähän reistaili mutta nyt toimii ja aika monessa diisselissä joita olen omistanut niin niiden kanssa on painittu. Hintalaatusuhde on minusta kohillaan kun alta kymppitonnin kotiin toimitettuna sai 98 tuhatta ajetun auton.

[ttimonen]

[liki]

Noissa sähköhydraulisesti ohjatuissa monilevykytkimissä tuo pakottaa takapään kytketyksii. Taitaa olla käytännössä kaikissä kiinteä 50:50 jako silloin.

[äRPee]

No ei se ole, kun eihän näissä edes ole sitä keskitasauspyörästöä... se monilevypakka ohjataan sillä "lock" asennolla vain 100% tiukalle, siis kitkalla "kiinni", ei siis edes "kiinteäksi", ja kun se on edelleen vain monilevykytkin jossa välittäjänä toimii kitka, niin se ei ole 100% lukko, vaan se voiman edessä luistaa tarvittaessa myös siinä LOCK-asennossa. Noin pitää ollakin kun katsoo näitten vehkeitten akselien, kardaanin ja ripustusten vahvuuksia, ei ne kestäisi kummoisesti täysin lukittuna. Suparuita en juuri tunne mutta muuten taisi grandevitura olla viimeisin missä vielä oli jakolaatikko ja keskitasauspyörästö, siinä liika tiukkuus oli hoidettu siinä keskitasurissa (limited slip differential), ja gvn akselit ja kardaanit on myös silminnähden järeämmät paksuuksia ja ristinilvelien (vaihdettavat ristikot sokalla) kokoa myöten, vrt. nykyisemmät monilevykytkinhimmelivehkeet, joihin kuuluu myös nykyinen vitara. Gvssä tuosta tekniikasta maksettiin osamaksulla pensankulutuksen ja öljynvaihtojen kautta, eli nykyisiin kulutusvaatimuksiin tuolla tekniikalla ei pääse, siksi kevyessä kalustossa käytännössä kaikissa nuo vedon kokonaan irrottavat haldexit ja muut kitkakytkimet. Miten lie nykysaparot sitten, pitäisi perehtyä... melko tehokkaasti vain varsinaiset tekniikan yksityiskohdat piilotetaan hienolta kuulostaviin termeihin ja toimintaperiaatesimulaatioihin.

[liki]

Näinhän tuo menee, Audikin luopuu torseneista kovaa vauhtia. EDIT; Uusissa sähkövehkeissä taas molemmilla akseleilla oma sähkömoottori ja niiden tarkka ohjaus tarjoavat todella hyvän nelivedon. Mitsun nelivetoplugarit toimivat myös vastaavasti, polttomoottori kytkeytyy eturenkaille vain maantienopeuksissa.

[JukkaI]