Mettästäjän Kulkupeli

[Koheltaja]

[hala]

Vanhat, vielä vanhemmat kuin itse olen, tapasivat sanoa, että se on taitokysymys, jääkö kiinni. Eli pitää jo lähtiessään harkita, meneekö paikkaan, johon jää kiinni. Ja kyllä nuo maasturit ovat kaikki tosi helposti kiinni, kun mennään vähän maastoon, tosin omia kokemuksia ei ole kuin Tojon BJ40:stä ja Hiluxista ja vähän Unimogista, eivät pärjää tavalliselle nelivetotraktorille.

Ei ehkä ole mielekästä varustautua mahdottomiin paikkoihin, jos niitä on alle prosentti tai promille ajotarpeista, mutta kukin tyylillään.

[Heero]

Metsästyksessähän on vaihtoehtona kävellä vähän pidemmälle. Ainakin omissa jahdeissa matkat ovat kohtuullisia, enkä halua metsästyksen kustannuksia autovalinnalla kasvattaa.

[Tumpeelo]

Tuossa on hyvä video, miten "neliveto" pilataan huonolla softalla. Sportagessa siis kardaanineliveto, mutta aivan susihan se on kun katsoo videota:

https://www.youtube.com/shorts/52iTImgmEF8
_________________
Passkan vastaanottamisen ja tyhmien/vitttumaisten ihmisten sietokykyni alkaa lähestyä pohjalukemiaan - Purra

[jkvi]

Se on aina näissä keskusteluissa, että oitis mennään Offroad puolelle. Minulla on nyt kokemusta parista Hondan CR-V:stä, Sorennosta, Land Cruiserista Ja XC70 Volvosta. Noissa kaikissa neliveto on tuonut apua elämään ja ovat olleet minulle riittäviä täällä Kainuussa metsäautoteillä liikkumiseen. Nelivedon lisäksi maavara on tekijä, jonka vuoksi nuo autot on helppo laittaa järjestykseen; CR-V:t huonoimpia, sitten Sorento, Volvo ja Cruiser.

[Tumpeelo]

Tuossa Rav 4 ja Forester.

https://www.youtube.com/shorts/tfD5djNJcAs
_________________
Passkan vastaanottamisen ja tyhmien/vitttumaisten ihmisten sietokykyni alkaa lähestyä pohjalukemiaan - Purra

[euroshopperi]

[Koheltaja]

Tärkeintä on olla tyytyväinen omaan autoon muiden mielipiteistä välittämättä, ei niitä autoja muille osteta. Kaikissa vetotavoissa on epäkohtia ja kokonaisuus koostuu kompromisseista, jokainen valitsee omat kompromissit jotka soveltuu omiin tarpeisiin.

Rulla testit ja rullarampit antaa jotain suuntaa vedon toimivuudesta mutta kuljettajalla on oma rooli siinäkin. Se on monesti kuskista kiinni liikahtaako auto rullien päältä pois vai ei, lappu lattiaan ei aina ole se edistävin tapa etenemisen osalta.

Kun tulee ajettua enemmän normi ajoa ja siellä voi tulla tilanteita niin tulee katsottua myös moose testejä missä näkee auton käytöksen väistöissä.

[Tumpeelo]

Nää SUV Battle - kanavan vertailut on hyviä. Ilman turhaa hölinää ja lähinnä pelkkää ajamista ihan "siviiliautojen" kesken.


https://youtu.be/KzXN4YkI8A8?is=FLudddf6tgBsyu8D
_________________
Passkan vastaanottamisen ja tyhmien/vitttumaisten ihmisten sietokykyni alkaa lähestyä pohjalukemiaan - Purra

[hala]

Tuolla jossakin vilahti Tojon RAV4 PHEV. Jäin siinä mietiskelemään tuon auton teknistä toteutusta ihan perusfysiikallla.

AI:n mukaan siinä on 40kW:n takasähkömoottori, jonka nimellismomentti on 120Nm ja hetkellinen huippu ehkö 200Nm. Perässä on alennusvaihde n.1;10, eli takapyörille menee jatkuva 1200Nm, max n. 2000Nm. Jo pyörän säde on o,35m, niin jatkuva voima renkaan pinnalle on siten n. 3400N ja max ehkä 5700N. Jos auton perä painaa 900kg, niin per kumi se on 450kg, jos kitkakerroin pinnan suhteen on 0,6, (tiivis hiekka) niin maksimi voima, jolla pyörä ei vielä sudi, on 2700N, eli periaatteessa tämän auton takapään vääntö riittää kuovittamaan takapyöriä. Jatkuva teho on voima x nopeus, jos nopeus on 10m/s, niin kuopimisen teho on 27000Nm/s eli 27kW, eli takasähkömoottori pystyy tuolla nopeudella suunnilleen kuovittamaan molempia takapyöriä ainakin hetkellisesti. Tuo 10m/s on aivan turhan suuri nopeus yrittää jostakin kiinnijäämistilanteesta irti, mutta jossakin lumihangessa jopa liian vähän.

[Jyrkkä D]

Mitä mieltä Ford Ranger 23->? Onko isoja ongelmia?

[jtikkane]

[Jyrkkä D]

[Tumpeelo]

[GoPro]